這幾年，隨著工業4.0、中國制造2025熱潮席卷全國，一時間“人工智能”、“機器換人”、“去人化”都成為了中國企業給予工業4.0的標簽。“智慧物流”作為工業4.0的主題之一，各物流行業巨頭紛紛投入這個新風口，無人倉庫、無人車、倉儲機器人等無人業態及技術紛紛登上物流倉儲舞臺。

　　工業4.0 ≠ 無人化

　　以AI、物聯網、大數據為基礎的各類無人化技術及模式的涌現，使得物流行業發生翻天覆地的變化，從倉儲到運輸再到配送，每一個環節都出現無人化的身影。這也讓很多物流企業還沒來得及理解工業4.0，就迷失在無人化的漩渦中，認為工業4.0就是無人化生產，而實際上工業4.0并不等同于無人化。

　　無人化很容易理解，從字面上看就是去掉人，工廠中原本需要人工操作的事項現在由機器代替，更高效率低成本的完成業務。工業4.0則是個龐大的概念，它是由德國人提出，是工業或者說制造業發展革新的新形勢，即未來工業發展要與互聯網緊密結合。

　　工業4.0智能化

　　工業1.0：機械化，以蒸汽機為標志，蒸汽動力驅動機器取代人力。

　　工業2.0：電氣化，以電力應用為標志，電力驅動機器取代蒸汽動力，進入大規模生產時代。

　　工業3.0：自動化，以PLC和PC應用為標志，電力驅動，機器接管人大部分體力勞動以及小部分腦力勞動。

　　工業4.0是工業3.0的升級，是智能化，由信息物理系統引發，數據將是能源，物理實體與虛擬網絡相結合，即機電一體化與信息化融合，將生產中的供應、制造、銷售信息數據化、智慧化，形成有效的網絡，信息共享和交流，最后達到快速、有效、個性化的產品供應。工業2.0（電氣化）、3.0（自動化）最大特點是大規模生產、標準化生產，工業4.0則更關注靈活性、敏捷性、個性化和用戶友好。

　　從上面的描述中我們可以知道，工業4.0簡單來說就是將機電一體化和信息化相融合的智能化，這種智能化又可分為有人智能和無人智能，無人化只是智能化的一部分，無人化物流作為智慧物流的重要應用，只是工業4.0概念的一種體現，所以說工業4.0并不等同于無人化。

　　智慧物流落地關鍵點：

　　強調效益，而非“無人化”

　　TBL華清科盛主張企業在貫徹落實工業4.0理念時，不盲目追求“無人化”，更應著眼于自身核心需求，從解決痛點角度出發選擇效益最大化的解決方案。

　　其實，目前市場上的無人化工廠，更多適用于流程標準化的傳統行業，例如家電、汽車等，并且費用高昂，而在制造領域中更多的行業具有靈活性及精密性的特征，這就導致大部分企業很難在現階段實現完全的“無人化”。

　　這種情況同樣發生在物流行業，無人化倉儲更適用于標準化物件以及整進整出的場景，同時它具有效能上限，業務波峰波谷時期很難靈活調節，對于柔性化要求高的倉庫并不適用。另外在某些場景中，用機器代替人并不是最優選擇，例如物流搬運、揀選、拆包裝等，人工在這些環節的操作效率遠高于機器。

　　“工業4.0之父”沃爾夫岡·瓦爾斯特也說過：“很多人對工業4.0可能有誤解，認為它就是無人化生產，這實際上并不是真實的情況。在接下來的十年里，我們要實現的并不是無人的生產，而是組合性的生產。”也就是說目前工業4.0、智慧物流的發展，不是追求完全的無人化，排除人工，而是仍將人工作為重要因素納入考慮，人機協調，效益最大化才是最終追求。

　　精益生產咨詢公司寄語：如今，智慧物流每一個環節，都被無人化和自動化掀起變革。風云變幻之際，企業更需要擦亮雙眼，不被各類新鮮的概念及高大上的場景繞暈，而是著眼于自身需求，選擇真正適合自己的，實現效益最大化。